第七届紫金奖建筑赛银奖作品 | 诺亚方舱：苏州立诚建筑设计院有限公司

| 发布：2021-03-19 | 2185

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      第七届“紫金奖·建筑及环境设计大赛”以“健康家园”为主题，吸引了320所高校，346个设计机构，6841人参赛，共征集到方案1678项，评选出紫金奖18项和其他各类奖项235项。
    回顾此次比赛，参赛选手积极尝试，创新构筑，创作出有思考、有温度、有品质的设计。
      为此，我们精心策划了第七届紫金奖获奖作品系列分享，将18个优秀作品集结成篇，让选手们自己来讲述他们的创作历程，剖析方案的闪光点。

◎作品视频

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◎ 主创人员

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本案源于设计师的一次火车旅途。在车上，列车员不断提醒乘客戴好口罩，此时的画面和武汉方舱医院里护士提醒患者的画面非常相似。设计师对火车舱体改造进行了深入思考，火车作为一种交通工具，采用的是单元式空间拼接，既有隔离性，又有移动性。当突发传染性公共卫生事件，封城封省现象一旦发生，医疗物资不足、床位紧张、大量疑似病例急需检测的现象也随之而来。隔离中的城市被按下暂停键，火车站被闲置，火车除了用于救援外，其余功能基本丧失，如何利用火车的舱体空间加以改造和再利用引起了设计师的兴趣。

舱体空间改造和再利用

火车舱体的改造任务，可以在疫情不严重的城市进行。如同装配式一般，不同功能的舱体改造完成后，将配备医疗设施、防护物资。医护人员乘坐舱体直奔疫情重灾区，第一时间投入救治工作。利用火车舱体一节节、一列列自带隔离的特点，和车厢原有的空调新风系统、污物收集系统与后勤保障系统，将车厢内的座位和部分床位置换成可放置医疗物质和设备的空间、可隔离的病房空间、可休息放松的娱乐空间等等。改造方便快捷，既保留部分原有设备，又加一部分满足医疗功能的设施，物尽其用。

多种组合模式

火车，是一种单元式空间拼接的交通工具。当疫情突发，大部分交通功能丧失。将火车站的大空间进行合理划分，成为医疗控制中心。将火车舱体改造再利用，就成为收容隔离轻症患者的“诺亚方舱”。改造任务，可以在疫情不严重的城市进行。如同装配式一般，并配备物资。以和谐号动车组为例，每节车厢平均长24米，宽3.3米，高3.8米，自带空调、换气装置、污物收集系统等。根据不同人群对空间的使用需求，车厢可改造为多功能舱。

自带空调、换气装置、污物收集系统

      医疗舱：存放医疗物资、患者病情检测的空间。舱体一侧可全部向上开启，便于医疗物资的快速装卸。
      成人舱：供有自理能力的成人患者使用。舱体可布置单廊式隔离病房8间，每间病房配有储物柜、呼叫设备、输液器等。舱体两端有卫生间和护士站。
      儿童舱：配有玩具游乐设施，空间色彩和家具尺度贴合儿童的身心需求。
      老人舱：配备防滑设施、扶手扶杆、报警系统等。
      医护舱：配有“太空睡眠舱”，内置声光唤醒闹钟，自动门帘采用隔音材料，解决医护人员紧张不安的休息痛点。
      娱乐舱：设置阅读区、电影区、健身区、桌球区等娱乐设施，让患者在隔离期间保持身心健康。将空间转变，得到珍贵资源，利用火车舱体特有的属性和患者与医护人员的需求紧密结合，构建起一艘能够高速转移、实现多功能单元组合的“诺亚方舱”。

依托已有空间结构改造再利用

聚焦非常时期下闲置交通空间的再利用。疫情突发时，城市多项功能瘫痪，将闲置的火车加以改造，配备医疗物资和医护人员，形成一列可移动、可组合、可转化的方舱医院。
关注疫情期间不同人群对空间的使用需求。车厢可改造为不同类别的舱体，例如医疗舱、病房舱、娱乐舱、儿童舱、老人舱、后勤舱、医护人员休息舱等。空间具有人性化、多样化、温情化。

医疗仓空间

构建公共卫生事件下人类生命健康的“保护舱”。疫情期间，多地医疗物资不足、床位紧张、大量疑似病例急需检测，人人自危。诺亚方舱的出现为人类战胜疫情带来希望和信心，为人类的健康家园保驾护航。

作品图版

主创团队作品自述

      问：请问方舱车厢的建造周期和启用速度是否会快过现有的“火神山”模式？如果用于常备待用，是否需要高昂的维护费用，浪费公共资源？
      李龙：我们的诺亚方舱是临时改造而成，希望在疫情过后恢复火车的交通功能，将诺亚方舱送回始发地，将改造舱体恢复为原有模样，可以继续投入运营。火神山模式的速度大家有目共睹，我们相信诺亚方舱的速度不亚于火神山，因为火神山是从无到有的建设过程，而诺亚方舱模式是利用现有空间进行局部改造再利用，而且我们认为火神山模式和方舱模式不是只能二选一，他们可以同时存在，但同时又有所区别，火神山模式是在疫情严重地区集中大量的社会资源进行抢修式建设，而诺亚方舱模式是在不损耗疫情严重地区社会资源的前提下进行异地改造，并携带物资及医护人员驰援疫情严重地区，体现一方有难八方支援的精神，他与火神山模式可以共存，相互依托，为健康家园作出贡献。

      问：列车作为方舱医院使用时，如何实现负压，又该如何解决通风问题？车站作为母体包含了哪些功能？运行模式是什么？
      朱晓冬：我们会在每列列车中安排一列车厢作为设备舱，专门处理医疗废气及废物，在隔离舱中利用列车上部原有的空调管道加装专业医疗空气净化装置作为送风口，在列车底部加装带有空气净化装置的排风管道，并用软管接入到设备舱中。控制送风功率小于排风功率，同时在隔离舱前后两端设置缓冲区，使舱内形成稳定负压。经排风系统排出的废气进入设备舱后由专用医学空气净化设备处理后排出。当然这只是我们设计上的初步考虑，具体还需要与专业厂商协商后完成深化设计。
至于车站（母体）和列车（子体）的关系，我们是这样考虑的：车站作为母体，具有舱体调度、大型医疗物资存放、各检验科室、药房药库、出入院管理、医疗档案管理等功能。诺亚方舱作为子体，相当于医院的住院部，而车站作为母体，将火车站的宏大空间进行合理划分，使其成为医疗控制中心，为诺亚方舱提供了强大的后勤保障。火车站与方舱相互依托，成为我们健康的保护舱。

      问：当疫情过去了，动车也要消毒、隔离，如何立刻投入营运？
      尹浩：诺亚方舱的优势在于异地改造，我们的车厢是在疫情不严重城市进行改造，改造完成后，配备医护人员携带医疗物资，驰援疫情严重的城市。在疫情过去后诺亚方舱完成了它的使命，我们对它清洗消毒并确保安全后，将带着支援疫情的医护人员回到始发地，经过二次清洗消毒后进行复原改造，将可再利用的医疗物资送到有需求医疗机构，把上一次改造拆卸下来的座椅等原有设施重新安装并恢复列车原有的交通功能属性，投入运营。

      问：车站远离城市中心，病人如何安全被运送到车厢里且保证不发生次生灾害?
      陆雨璐：针对这个问题我们分两步进行阐述，第一步病人从社区到火车站，这一过程我们用火车站专业巴士消毒后进行运送，第二步是病人从火车站到舱体，我们在火车站对人群进行区分，将候车厅改造出几条专业通道，人群经过通道到达不同的站台，进入指定舱体，例如老年人通过无障碍通道到达2号站台进入老年仓，儿童通过3号站台到达儿童舱，医护人员通过工作人员通道到达4号站台进入医护人员工作舱等。

决赛现场

作品针对突发疫情下的轻症患者收容隔离问题，提出了将高铁站改造为医疗控制中心，以及将高铁车厢改造为方舱医院的整体构想。设计将高铁站的空间场所、车厢的舱体单元特征和患者与医护的需求紧密结合，构建了具有多种功能单元组合的、较为系统的“诺亚方舱”。创作选题具有现实意义，设计具有一定深度，成果表现较为精细生动。